M�rmost kit �nnepelt�nk igaz�n Spa-Francorchamps-ban? Kimi R�ikk�nent �s a McLarent, ami�rt v�gre legy�zt�k a Forma-1 Nagy Mumus�t (FNM), vagy Michael Schumachert �s a Ferrarit, akik �jabb hihetetlen fejezettel toldott�k meg a sport�g t�rt�net�t?

A Belga Nagyd�jr�l k�t olyan, �nmag�ban egy�bk�nt hiteles �sszefoglal�t is lehetne �rni, amelyek annyira sem lenn�nek k�sz�n�viszonyban egym�ssal, hogy szeg�ny olvas� azt hihetn�, k�t k�l�nb�z� versenyr�l sz�lettek. Mert mir�l is sz�lt a t�rt�net? Arr�l, hogy a McLaren k�nz�an hossz�, ezernyi megpr�b�ltat�ssal teli 27 nagyd�j ut�n v�gre megt�rte az �tkot, �s a k�r�rvend�en vigyorg� kritikusok k�p�be v�gott egy j�l meg�rdemelt futamgy�zelmet? Vagy arr�l, hogy Schumacher �s a Ferrari f�ltette a koron�t egy olyan szezonra, amely sz�mukra m�g a 2002-es fel�lm�lhatatlant is fel�lm�lta?

Term�szetesen err�l is, arr�l is. Akik hisznek az FNM-ben, p�rt�ll�st�l f�ggetlen�l �r�ltek R�ikk�nen siker�nek, puszt�n az�rt, mert abban a Ferrari buk�s�t l�tt�k; a Ferrari- vagy Schumacher-h�v�k pedig mell�kes k�r�lm�nyk�nt tekintettek a veres�gre, hiszen az mag�val hozott egy nagys�grendekkel fontosabb gy�zelmet is. A belgiumi h�tv�ge k�t ember �s k�t csapat egym�st�l f�lig-meddig k�l�n sz�lon fut� t�rt�nete, �s persze mindkett� j�n�h�ny sz�ra �rdemes. Hogy mi�rt veszem el�re a Ferrari�t? Az�rt, mert az a verseny ut�n szinte elsikkadt.

Mire a Forma-1 Sp�ba �rkezett, a Ferrari a konstrukt�r�k k�z�tt vil�gbajnok volt, �s term�szetesen az sem maradt k�rd�ses, hogy hozz�juk ker�l az egy�ni tr�fea is. Nem hiszem, hogy sokan vakart�k kopaszra a fej�ket abb�li aggodalmukban, hogy az �v v�g�n Schumacher helyett Barrichell�t fogj�k vil�gbajnokk� avatni, mindez azonban nem levon, hanem hozz�ad az eredm�ny �rt�k�hez; 14 fordul� alatt eld�nteni a c�m sors�t m�giscsak elk�peszt�.

A helyzet az, hogy a gyakran emlegetett 2002-es szezonban m�r 11 nagyd�j is el�g volt Schumachernek ahhoz, hogy v�gleg kiejtse a t�bbieket a k�zdelemb�l. Akkor azonban a mostanihoz k�pest teljesen m�sk�pp alakult a pont�ll�s. A Francia Nagyd�j ut�n - amelyen ironikus m�don, egy olajfolton megcs�szva �ppen R�ikk�nen ny�jtotta �t t�lc�n a VB-c�met a n�metnek - Schumachernek 96 pontja volt, m�g a 2. helyen �ll� Montoy�nak csup�n 34. Schumacher id�n is nagyj�b�l ezzel azonos, 100 pontot szerzett az els� 11 versenyen; a k�l�nbs�get Rubens Barrichello okozta, aki k�t �vvel ezel�tti 32 pontja helyett most 74-et gy�jt�tt ugyanennyi verseny alatt.

N�zz�k a pont�ll�st a 11. nagyd�jig bez�r�lag:

        2002			        2004	
1.	M. Schumacher	96		M. Schumacher	100
2.	J-P. Montoya	34		R. Barrichello	74
3.	R. Barrichello	32		J. Button	53
4.	R. Schumacher	32		J. Trulli	46
5.	D. Coulthard	30		F. Alonso	33
6. 	K. R�ikk�nen	17		J-P. Montoya 	29

K�nnyen l�tszik, hogy a 2-4. helyezettek id�n l�nyegesen t�bb pontot szereztek, mint k�t �ve. Hogy mi�rt? R�szben persze a tavaly bevezetett �j pontrendszer miatt, de egy r�vid sz�m�t�s azonnal f�nyt der�t r�, hogy Barrichell�nak ez�ttal a 2002-es sziszt�ma szerint is 52 pontja lett volna, a 3. helyezett Buttonnak viszont 34, azaz teljesen azonos Montoya k�t �vvel ezel�tti pontsz�m�val. Els� k�vetkeztet�s: a k�zdelem most els�sorban Barrichello nagyobb ellen�ll�sa k�vetkezt�ben h�z�dott el. M�sodik k�vetkeztet�s: az �j pontrendszer bev�lt, an�lk�l ugyanis a Ferrari el�nye sz� szerint �gy alakult volna, mint 2002-ben.

Azt ezek ut�n nem lehet kijelenteni, hogy a Ferrari versenyz�inek id�n nagyobb ellen�ll�ssal kellett megk�zdeni�k, mint k�t �ve (val�j�ban ugyanakkor�val - m�s k�rd�s, hogy a k�z�ns�g mostanra jobban unja a f�l�ny�ket, mert j�b�l is meg�rt a sok, ugyeb�r). Csakhogy �ppen ez a hihetetlen: az �sszes csapat �s mindk�t gumigy�rt� fejl�d�tt, ami krist�lytiszt�n kimutathat� a k�rid�kb�l is, a Ferrari m�gis k�pes volt megtartani az el�ny�t. Mindezt a 2003-as szezon ut�n. �s hogy kit okoljunk a f�l�ny�k miatt? Egyr�szt a Ferrarit, ami�rt ilyen j� munk�t v�geznek, m�sr�szt a t�bbieket, ami�rt �k ilyen "pocs�kat" (m�rmint hozz�juk k�pest).

A Ferrari �s a Bridgestone 2004-ben megmutatta, hogy k�pesek fel�llni egy olyan pofon ut�n, mint a tavalyi, hogy meg tudnak ford�tani egy lend�letesen ellen�k dolgoz� trendet, Michael Schumacher pedig eddigi teljes�tm�ny�re is r�tett m�g egy lap�ttal, bebizony�tva, hogy 35 �vesen is fejl�d�k�pes. Visszavonul�s? Ugyan m�r!

A csapat titka maga a csapat. Mindig hangoztattam, �s tov�bbra is kitartok mellette, hogy a Ferrari legnagyobb er�nye a sok �ve megbontatlan vez�rkarban rejlik; am�g a kulcsfigur�k (�s -besz�ll�t�k) a hely�k�n maradnak, a szek�r gurul tov�bb. Pl�ne, ha kor�n c�lba �r, �s a k�vetkez� szezon el�tt a hajt�k m�g ki is pihenhetik magukat. Mint most.

A McLaren igencsak girbegurba utat j�rt be a tavalyi Malajziai Nagyd�j �ta, mire eljutottak od�ig, hogy Kimi R�ikk�nen visszat�rt a dobog� tetej�re. Erre mondan� Lucky Luke, hogy "J�l j�tt�nk, Vill�m!"

A McLaren idei teljes�tm�ny�r�l sokat el�rul, hogy a k�zv�lem�ny a legkev�sb� sem t�l�k, hanem sokkal ink�bb a BAR-t�l vagy a Renault-t�l v�rta a Ferrari uralm�nak megt�r�s�t. Ha visszap�rgetj�k az id�t a N�rburgringig, ahol egy bugyuta (a csapaton bel�li kommunik�ci�s hi�nyoss�gokat t�kr�z�) motorhiba mindk�t versenyz�t ki�t�tte a k�zdelemb�l, l�thatjuk, hogy mi�rt. A McLaren helyzete akkor rem�nytelennek t�nt; a h�tt�rben m�r term�szetesen k�sz�lt az MP4-19B, de a mai Forma-1-ben a helyes d�nt�sek a nyilv�noss�g el�tt csak j�kora k�s�ssel igazol�dnak be.

A McLaren a szezon els� h�t fordul�j�ban �sszesen 5 pontot gy�jt�tt, az az�ta lefutott h�tben 42-t. Ez mindenk�ppen dr�mai javul�s, de a szomor� igazs�g az, hogy a csapat m�g akkor sem lett volna k�pes szembesz�llni a Ferrarival, ha az �v elej�t�l kezdve ilyen teljes�tm�ny ny�jt.

Kimi R�ikk�nennek id�n ritk�n volt es�lye megcsillogtatni fantasztikus vezet�si k�pess�geit. �gy t�nt, a sors egyszer�en nem akarja, hogy kij�rjon neki ak�r egyetlen komoly eredm�ny is. A silverstone-i 2. hely elh�zta el�tte a m�zesmadzagot, azt�n viszont j�tt a hockenheimi sz�rnyleszakad�s �s a hungaroringi motorhiba (ami egy�bk�nt ink�bb egy elsum�kolt v�lt�probl�m�nak t�nt), �s a rem�ny megint veszni l�tszott. A belgiumi gy�zelem v�ratlan volt ugyan, de nem j�hetett volna jobbkor: R�ikk�nen ezzel visszanyerte a hit�t, ami egy versenyz�n�l l�tfontoss�g�, a McLaren szem�lyzete pedig tart�san hat� ked�ly�llapot-jav�t�t kapott a 2005-�s szezon el�tt, amelyhez �gy felfriss�lten �llhatnak hozz�. Hogy erre mekkora sz�ks�g�k volt, azt h�ven t�kr�zi a meztelen �js�g�r� j�l dokument�lt esete; a vil�gt�rt�nelem folyam�n sz�mtalanszor el�fordult, hogy valaki azt �g�rte, megeszi a kalapj�t, ha ez-vagy-az t�rt�nik, m�gsem hallottam m�g r�la soha, hogy b�rki is gyomorm�rgez�st kapott volna egy elfogyasztott cilindert�l. Ron Dennist ennyire b�ntotta a McLaren helyzete.

A McLaren mind a sz� anyagi, mind erk�lcsi �rtelm�ben "nagy csapat." A hagyom�nyok, a felhalmozott know-how gondoskodik r�la, hogy kil�baljanak ak�r egy olyan hull�mv�lgyb�l is, mint a mostani. Csod�k azonban nincsenek, �s az a kisfi�s lelkesed�s, amivel a belgiumi gy�zelmet mindj�rt a kocka megfordul�s�nak �ll�tott�k be, megmosolyogtat�. Kor�nt sincs kiz�rva, hogy a McLaren j�v�re vil�gbajnok lesz, ezt a k�vetkeztet�st egyel�re nem lehet levonni. Ahogy tal�l�an mondj�k: egy fecske nem csin�l nyarat.

Mindazon�ltal �rdemes szurkolni �rte, hogy Adrian Newey �s t�rsai 2005-re �t�k�pes aut�t �p�tsenek, mert ha ez �sszej�n, Kimi R�ikk�nen �s Juan-Pablo Montoya olyan t�zij�t�kot fognak produk�lni, hogy t�tva marad a sz�nk.

Aki a Belga Nagyd�jr�l akart �rni, nem ker�lhette ki a defektek �gy�t. Az ember egyszer�en nem hagyhatja figyelmen k�v�l, hogy a h�tv�ge sor�n n�gy Michelin ment t�nkre, Bridgestone pedig egy sem.

A hivatalos magyar�zatot ismerj�k: a Bus Stop r�z�k�veinek �les pereme szaggatta ki a gumikat, ami egy �j kanyar eset�ben nem k�l�n�sebben meglep� (2002-ben pl. hasonl�an t�pte le David Coulthard McLarenj�r�l a gumit a Hungaroring sik�nj�nak ker�kvet�je). Az ilyesmit a r�z�k�vek m�dos�t�s�val k�nny� orvosolni, ahogy azt Ryan Briscoe p�nteki balesete ut�n a Bus Stop kij�rat�n�l meg is tett�k.

Mindez azonban nem der�t f�nyt arra, hogy a n�gy defektes Michelinre mi�rt nem jutott egyetlen Bridgestone sem. Nos, kezdj�k ott, hogy a Michelinek mindig is hajlamosabbak voltak a s�r�l�sre, mint a Bridgestone-ok; el�g, ha Indianapolisra gondolunk, ahol Ralf Schumacher �s Fernando Alonso is defekt miatt szenvedett balesetet (j�llehet, ott Sp�val ellent�tben egy�rtelm�en a t�rmel�k volt a felel�s). A Michelin ezt ugyan hivatalosan sohasem fogja elismerni, m�gis val�sz�n�s�thet�, hogy a szerkezeti saj�toss�gaik teszik sebezhet�v� a gumikat. Pierre Dupasquier nem mulasztotta el felh�vni a figyelmet arra a statisztikai t�nyre, hogy a spai versenyen mindh�rom aut�n a jobb h�ts� gumi mondta be az unalmast; ez rendben is van, viszont ugyanilyen statisztikai t�ny a Michelin-Bridgestone ar�ny is.

Sp�ban egy�bk�nt nem t�rt�nt semmi k�l�n�s, csup�n annyi, hogy a Michelin elsz�m�totta mag�t az �j burkolattal. Az ilyesmi gyakran megesik (l�sd Bridgestone �s Monaco 2002), de a k�vetkezm�nyek ritk�n ilyen l�tv�nyosak �s s�lyosak. Az egyetlen meglep� k�r�lm�ny, hogy �ppen a Michelin hib�zott, pedig az augusztus eleji 24-�r�son �k szereztek tapasztalatokat az aszfaltr�l. A Bridgestone ezzel szemben az�rt volt olyan konzervat�v, mert nem voltak megb�zhat� adataik.

A Belga Nagyd�j sors�t persze a gumik d�nt�tt�k el, de ezen nincs mit csod�lkozni, elv�gre az elm�lt k�t �v �gyis f�k�nt a gumikr�l sz�lt. A Ferrari r�sz�r�l gyenge kifog�s lett volna a Bridgestone-okra fogni a veres�get (amit egy�bk�nt nem is tettek meg), hiszen a kudarc �pp�gy k�z�s, mint a gy�zelem. Schumacher a kem�nyebb kever�k� gumikon versenyzett, viszont elismerte, hogy a puh�bbakon is kikapott volna, mivel nem volt nagy a k�l�nbs�g a k�t t�pus k�z�tt. (Nem �gy a Michelin eset�ben. A kem�ny kever�ket v�laszt� toyot�sok pl. �pp�gy senyvedtek a hideg gumikkal, mint a Bridgestone versenyz�i).

�s hogy mi�rt a gumik voltak a d�nt�k? Az�rt, mert a Bridgestone-ok nehezen melegedtek be a Safety Car peri�dusok ut�n. Sokan azt hitt�k, hogy a Safety Car t�bbsz�ri megjelen�se a Ferrarinak kedvezett, pedig ennek homlokegyenest az ellenkez�je volt igaz. Schumacher sz�m�ra ann�l rosszabbul alakult a helyzet, min�l t�bb szakaszra oszlott a t�v; minden szakaszhat�r (boxki�ll�s illetve a Safety Car t�voz�sa) ut�n �jra meg kellett k�zdenie a hideg gumikkal. Miut�n a 4. k�r v�g�n kiment a biztons�gi aut�, Schumacher rendre 3.948 (!!!), 1.771, �s 1.088 m�sodperccel aut�zott lassabb k�rt R�ikk�nenn�l, s csak ezut�n kezdett stabiliz�l�dni k�zt�k a k�rid�. Ebben egy�bk�nt nem is maga az id�k�l�nbs�g a legfontosabb t�nyez�, hanem az, hogy R�ikk�nen (valamint Montoya) emiatt ker�lt k�nnyed�n a Ferrari el�; ha Schumacher el�l marad, k�s�bbi boxki�ll�sai miatt val�sz�n�leg nem tudj�k megel�zni. R�ikk�nen is tudta ezt, az �jraind�t�sok el�tt ez�rt tr�kk�z�tt annyit, nehogy Schumacher fel tudja meleg�teni a gumikat. Ez persze szemernyit sem v�ltoztat azon, hogy R�ikk�nen jogosan nyerte meg a versenyt, hiszen � volt az, aki maxim�lisan kihaszn�lta a lehet�s�geit (ugyanerre a vele azonos felt�telekkel indul� David Coulthard p�ld�ul nem volt k�pes).

V�gezet�l egy r�vid kit�r� mag�r�l a Belga Nagyd�jr�l. Mindenki kedvenc�t, Sp�t term�szetesen az eg�sz Forma-1-es k�z�ss�g sz�vesen l�tta viszont a versenynapt�rban, a h�tv�ge azonban nem volt mentes a helyi folkl�rt sz�nes�t� hagyom�nyos rend�ri atrocit�sokt�l.

Hogy mi�rt kellett a bemeleg�t� k�r startja ut�n elt�vol�tani az FIA �ltal akredit�lt helyr�l, a La Source a munk�jukat v�gz� fot�sokat, rejt�ly. A k�rd�s az�rt nem vicces, mert a belga rend�rs�g a jelek szerint pikkelnek a f�nyk�p�szekre; 1985-ben �s 1999-ben ugyanez m�r szint�n megt�rt�nt, �s a mostani eset ut�n sok neves �gyn�ks�g is arra az �ll�spontra jutott, hogy t�bb� nem �rdemes elutazniuk Sp�ba - ann�l is ink�bb, hogy ilyesmi m�shol soha sem fordul el�. M�rpedig nyilv�noss�g n�lk�l egy verseny hal�lra van �t�lve.

�kes p�ld�ja ez a t�rt�net annak, hogy mik�nt lehet a pozit�v rekl�mot �tford�tani negat�v rekl�mba; a fot�sok� ugyan egyel�re f�k�nt szakmai bel�gy, az viszont a k�z�ns�gnek is fel fog t�nni, hogy a 2004-es Belga Nagyd�j rajtj�r�l alig k�sz�ltek f�nyk�pek.