Az FIA p�nteken nyilv�noss�gra hozta szab�lym�dos�t�si javaslatait, amelyek 2005-t�l akkor l�pnek �letbe, ha a csapatokb�l �ll� Technikai Munkacsoport szeptember 6-ig nem �ll el� saj�t, elfogadhat� �tleteivel.

Miut�n az elm�lt n�gy nagyd�jon h�rom nagy baleset is t�rt�nt, Max Mosley elhat�rozta, hogy miel�tt okt�berben lek�sz�n az FIA eln�ki tiszt�r�l, kereszt�lviszi a sebess�gek cs�kkent�s�re vonatkoz� elk�pzel�seit.

B�r az FIA-nak a Concorde Agreement 7.5-�s pontja szerint csak azut�n kellene el��llnia a javaslataival, hogy a Technikai Munkacsoport a k�t h�napos hat�rid� lej�rt�val nem k�pes megfelel� m�dszereket kidolgozni, a sz�vets�g a folyamat meggyors�t�sa �rdek�ben m�r most el��llt az ind�tv�nyaival.

"Sz�munkra az lenne a legegyszer�bb, ha elfogadn�nk ezeket, �s m�r a m�dos�t�sok figyelembe v�tel�vel dolgozn�nk tov�bb" - mondta az Autosport c�m� brit szaklapnak a Williams technikai igazgat�ja, Sam Michael.

Az FIA �tfog� ind�tv�nyai k�z�tt szerepelnek az aerodinamik�ra, a gumikra, valamint a motorokra vonatkoz� v�ltoztat�sok is.

2005-t�l korl�tozn�k a diff�zor maxim�lis magass�g�t, megemeln�k az els� vezet�sz�rnyat, a h�ts� v�zszintes vez�rs�kokat el�r�bb hozn�k, valamint meghat�rozn�k a karossz�ria form�j�t a h�ts� kerekek el�tti r�szen.

Az FIA p�nteki k�zlem�nye szerint "az alacsonyabb leszor�t� er� cs�kkenten� a sebess�get, k�l�n�sen a gyors kanyarokban, kiss� megn�veln� a f�kt�vokat, mik�zben a l�gellen�ll�s csek�ly m�rs�kl�d�se alig emeln� meg az egyenesben el�rhet� legnagyobb sebess�get."

A fenti m�dszerekkel a leszor�t� er� �ll�t�lag 25%-kal is cs�kkenthet� lenne, m�g a l�gellen�ll�s mind�ssze 4%-kal volna kisebb a jelenlegin�l.

Szint�n j�v�re l�pn�nek �letbe a gumikra vonatkoz� szab�lym�dos�t�sok is, melyek �rtelm�ben a versenyz�k ugyan�gy k�tf�le t�pus� gumi k�z�l v�laszthatn�nak, mint ebben az �vben, viszont az eg�sz nagyd�jh�tv�g�t �sszesen k�t garnit�r�val kellene v�gigaut�zniuk.

Az egyiket a p�nteki �s szombati szabadedz�seken, a m�sikat pedig az id�m�r�n �s a versenyen haszn�lhatn�k. A futam k�zben egy s�r�lt gumit le lehetne cser�lni egy m�sikra az els� garnit�r�b�l, de az ehhez sz�ks�ges boxki�ll�st nem szabadna felhaszn�lni tankol�sra.

Mivel a gumiknak �gy az eddigi 80 helyett mintegy 350 km-es t�vot kellene kib�rniuk, a gy�rt�k k�nytelenek lenn�nek kem�nyebb kever�keket alkalmazni, amit�l szint�n cs�kkenn�nek a kanyarv�teli sebess�gek, valamint n�n�nek a f�kt�vok is.

A motorokat m�r 2005-t�l csak k�t nagyd�jh�tv�ge ut�n lehetne kicser�lni a mostani egy helyett, m�g a 3.0 literes V10-eseket 2006-t�l 2.4 literes, 90 fokos hengersz�g� V8-asok v�ltan�k fel, amelyekre r�ad�sul szigor� m�szaki korl�toz�sok vonatkozn�nak.

T�bbek k�z�tt tiltan�k a v�ltoztathat� szelepvez�rl�st, a k�zvetlen befecskendez�st, a vari�lhat� geometri�j� kipufog�rendszert, illetve a k�l�nleges anyagok haszn�lat�t is.

Annak �rdek�ben, hogy 2006-t�l a kisebb csapatok, illetve a Forma-1-hez esetleg �jonnan csatlakoz� alakulatok se ker�ljenek lehetetlen helyzetbe, haszn�latban maradhatn�nak a r�gebbi V10-esek is, ezeknek a teljes�tm�ny�t azonban a fordulatsz�m maximaliz�l�s�val �gy korl�tozn�k, hogy az az �j V8-asok� alatt maradjon.

Az �j szab�lyok - nem felt�tlen�l a fentiek - legk�s�bb 2005. janu�rj�ban biztosan �letbe l�pnek.

Let�lthet�: Az FIA teljes k�zlem�nye (Angolul, PDF-ben)